Royal-Enfield

[Tomek DD]

Motocykl wyprawowy to moim zdaniem hasło systemowe i marketingowe. Dla zwykłych motocyklistów to może być każdy pojazd jedno lub dwuśladowy /zaprzęg /. Definicja wyprawy dla każdego będzie inna. Oczywiście od strony technicznej wiadomo jak ma taki motocykl wyglądać. Czy jednak musimy zamykać się w ustalonych ramach ? Myślę że nie ma takiej potrzeby. Prawie każdy motocykl da się przygotować do jazdy w konkretnych warunkach. Ja osobiście bym się tego trzymał.

[Pastor]

Cholera, czasem czlowiek cos kłapnie bezmyślnie, a potem musi się produkować Ale dobra, skoro już wdepnąłem to lecimy z dywagacjami..

Najpierw rozbierzmy definicję „motocykl wyprawowy” na subdefinicje.

Co to jest „motocykl” – wiemy. Czasem aĹź za dobrze.
Co to jest zatem „wyprawa”? Z braku laku sięgnąłem do wiki:
https://pl.wikipedia.org/wiki/Podr%C3%B3%C5%BC

Stoi tam napisane tak:
„Podróş wymagała odpowiedniego przygotowania. Podróşni brali ze sobą garderobę na róşne pory roku, zastawę stołową, zapasy jedzenia, czasem namioty oraz słuĹźbę. W ten sposĂłb podróş stawała się wyprawą”

Czyli kaĹźdy łykendowy wyjazd pod namiot, jeśli jeszcze weĹşmiemy zapasowe skarpetki, chińską zupe i kubek Ĺźeby ją wciapać (garderobę, Ĺźarcie i zastawę), zwłaszcza z kobitą (jedno robi za słuĹźbe – ktĂłre to juĹź zaleĹźy ) wyczerpuje tą definicję.

No sooorrrry – jakie ĹşrĂłdło takie definicje

Co to zatem jest „wyprawa”?
Sam nie wiem. Lubię jeździć na wycieczki, ale o wyprawę trzeba by zapytać Martynę W.

Niemniej "wyprawa" kojarzy mi się z okolicznościami w podróşy, w ktĂłrych moĹźemy doświadczyć trudności większych niĹź przeciętne. I co waĹźne – z trudnościami tymi musimy uporać się sami, przewaĹźnie bez pomocy, lub z ograniczoną pomocą z zewnątrz.

Do przygotowania na te trudności nawiązuje również cytowany wyżej kawałek z wikipedii.

Czyli proponuję przyjąć roboczo Ĺźe „motocykl wyprawowy” to pojazd przygotowany konstrukcyjnie do transportu nas i naszych klamotĂłw (no i słuĹźby!!) i umoĹźliwiający nam mniej lub bardziej (lepiej bardziej) SAMODZIELNE pokonywanie róşnych trudności w podróşy.
Przygotowanie do transportu uważam za rzecz wtórną. Każdy transportuje co innego i inaczej do tematu podchodzi. Nie będę teraz o tym bo szkoda prądu.

Natomiast jeśli chodzi o te trudności.. Hm. Trudność sprawia np. podjechanie Goldasem pod krawężnik, popchnięcie Electry kiedy parking jest lekko pod górkę, postawienie Varadero na koła jak się wypieprzy, albo pozbieranie plastików z GSXR jak cos nie wyjdzie na winklu. Ale tez nie o tym.

Przygotowanie konstrukcyjne do pokonywania trudności to nie tylko trakcja i poręczność. To przedewszystkim niezawodność uzupełniona o możliwość łatwego usuwania awarii.

Motocykl wyprawowy to motocykl który dojeżdża gdzie chcemy i wraca. A dojechać i wrócić może TYLKO jeden motocykl.

Jaki?
Sprawny.

Jeśli sprzęt się zdupczy na amen i nie będziemy w stanie go ożywić, to nie pomoze ani racingowa zawiecha, ani kosmiczna elektronika ani dragsterowy power ani setka innych bajerów.

A co pomoże? Wszystko co ułatwi nam, albo przygodnemu kowalowi naprawę klamota gdzieś na zadupiu. Otóż na przykład:

- BARDZO łatwy dostęp do wszystkich stref motocykla. Niech ściąganie baku, kanapy, owiewek, wymiana żarówek czy bezpiecznika, czyszczenie filtra, kontrola oleju etc. nie zajmuje niepotrzebnego czasu i nie jest okazją do pogubienia pierdyliona śrubek.

- zero narzędzi specjalnych. Niedosiężnym ideałem byłby tu CWS T-1 Tańskiego, ale jak już bawimy się w wirtualne projektowanie maszyny od podstaw to warto o tym podumać

- zero specjalnych łożysk i uszczelniaczy. Niech panuje tylko to co uszeregowane w katalogach i niech będzie możliwie mało różnych typów i wymiarów.

- tolerancje i pasowania tak dobrane by nie trzeba było specjalnych technik montaĹźu – np. nagrzewania karterĂłw itp. i dawały dużą odporność konstrukcji na złe momenty lub kolejność dokręcania.

- długie resursy przeglądĂłw i wymian płynĂłw i filtrĂłw (wlot powietrza do pieca np gdzieś ponad główką ramy), filtr wiatru odporny na zawilgocenie z moĹźliwościa czyszczenia, kontrola oleju np. przez oczko – bez konieczności odkręcania korka, łatwa wymiana filtra oleju i samego oleju.

- moĹźliwe proste instalacje – elektryczna, paliwowa, chłodzenia, smarowania etc.

- możliwość łatwego przemapowania, lub zmiany wyprzedzenia zapłonu do pracy na paliwie o małej liczbie oktanowej.

- moĹźliwość łatwej regulacji składu mieszanki np. – dla korekty dawki paliwa przy jeĹşdzie na duĹźych wysokościach (i zwykły akumulator! Np. AGM z odpowietrzeniem z zaworkiem zwrotnym po powrocie na niziny sa miaĹźdĹźone ciśnieniem atmosferycznym!).

- Koła – szprychowe, dobrze jeśli bezdętkowe ale z moĹźliwością łatwego wykręcenia wentyla i załoĹźenia dętki. Koniecznie moĹźliwe łatwe do zdjęcia i zalozenia bez dyndających ślimakĂłw prędkościomierza i zestawu upierdliwych tulejek i podkładek. Kłania się centralna podstawka w środku ciężkości.

- zamieszenie – przĂłd na symetrii (obie lagi niech tłumią i odbicie i dobicie) z moĹźliwościa korekty SAG, regulacja tłumienia niekonieczna, najlepiej teĹź brak wsparcia pneumatycznego.

- tył – wystarczy regulacja napięcia i ewentualnie dobicia, najlepiej prosta np. w ukł. PDS.

To tak na szybko spod palca ;)

Oczywiście Ĺźycie jest Ĺźyciem i uczy pokory. Dojechać i wrĂłcić moĹźna wszystkim. Jak człapałem na Khardung La to minął mnie wracający z gĂłry róşowy skuter w pacyfki Na ktĂłrejs przełęczy w Badachszanie widziałem Audi 80 prowadzone przez 12-to letniego łepka, a droga była taka Ĺźe nawet Krazy się wieszały. Na Islandii ośmiokołowa Tatra pełna szpeju ekspedycyjnego jechała tą samą trasą co Opel Astra z małżeństwem z Krakowa – i wszędzie Astra dojezdzała pierwsza
Jakos pominąłem przy tym technicyzowaniu chyba najważniejszy aspekt - ludzki. To zespół człowiek + maszyna musi być odpowiedniej jakości. Sama maszyna nigdzie nie pojedzie..

A się cholera rozpisałem. Dobra lece bo robota odłogiem lezy
Ostańcie w zdrowiu ;)

[Jeeper]

Co polecasz konkretnie z racji swego doświadczenia ? Oprócz oczywiście kombatkrowy z baiwagenem

[Pastor]

Właściwie to obojętne co - ważne tylko żebyś był w stanie to ożywić jak zdechnie.

A kombatkrowa juĹź jest bez bajwagena i tak pozostanie

[Tomek DD]

Kluczem jest kolor. Wszystko co jest różowe i posiada pacyfki da radę.

[Łysy]

O wielebny, po tym kazaniu zostanę konwertytą.

[ArturM]

[Stubin]

[ArturM]

Feldgrau to niemiecka niezawodność dla rosyjskiej myśli technicznej taki drugi pakt ribbbbentrop-mołottttow

[Sonia]

[Tomek DD]

Osobiście wolał bym RE z takim silnikiem.

---

12705593_983255761768950_5896458673531656973_n.jpg

Plik ściągnięto 81 raz(y) 95,83 KB

[ArturM]

TEN SILNIK JEST PO PROSTU ŚLICZNY

Bym chciał takiego ale podejrzewam że kosztuje za dużo

[Sonia]

[Łysy]

Fajny, odpowiednio archaiczny i skomplikowany. Wyłazi z nas odwieczne marzenie o V-twinie... Kocham swojego władcę pierścieni, ale nie powiedziałbym mu "nie". Choć ten, jak dla mnie jeszcze ładniejszy:
http://www.yesterdays.nl/...0-Model-k-1.jpg

[Stubin]