Royal-Enfield

[Tomek DD]

Z dźwigni neutral finder korzystam czasami gdy nie chce mi się mieszać biegami przed skrzyżowaniem na czerwonym. Przy normalnej jeździe nie korzystam z niej. Nawet biorąc pod uwagę że w czwórce jest smar zamiast oleju to zasadniczo nie ma problemów z wybieraniem biegów. W górę z lekkim przytrzymaniem w dół z lekką przegazówką i wszystko gra. Stara szkoła rządzi.

[Navaho]

Tak delikatnie zwrócę uwagę niektórych kolegów ,że w tym Bullecie są amortyzatory gazowo olejowe tzw. gazowe. One już z tej racji są dużo twardsze choć bezpieczniejsze na drodze . Dlatego nie zamierzam przy nich kombinować a chcę tylko zamienić kanapę (bardzo płytką zresztą wewnątrz) na siedzenia ze sprężynami. Na marginesie - wydaje mi się ,że zmiana naprężenia sprężyny amortyzatora to nie jest najlepszy sposób na dopasowanie do wagi co by pod tyłkiem bardziej miękko było. Tym reguluje się zwis negatywny ( i tu waga będzie potrzebna do wyliczeń) co ma wpływ na prawidłowy kontakt opony z podłożem. Dałem ciała z tym pulsowaniem kierownicy może dlatego,że w motocyklach z większą ilością cylindrów ( na takich do tej pory jeździłem)nie odczuwa się tak tego. Po prostu zależnie od suwu silnika (włączony bieg , gaz zerowy no i mniejsza prędkość) koło tylne będzie raz stawiało mniejszy a raz większy opór i to będzie skutkowało właśnie takim pulsowaniem przedniego widelca .Czas sprawdzić czy mam tam olej :). Najważniejsze jest jednak to z obrazka a : Tak jak pisałem wcześniej.Taki system choć teoretycznie fajny to w realu musi stukać. I stuka tak , że gorzej sypiam w nocy. Po obróceniu i schowaniu się wałeczka różnica pomiędzy jego płaską powierzchnią a bieżnią krzywki to tak na oko ze 0.2 mm. Popychacz rolkowy musi to kochać. Gdyby "niezaorany"pas krzywki był lekko podwyższony to na jakiś czas byłby spokój. Ogólnie pomysł dobry i do zrobienia ale jeszcze niedopracowany.

---

b.jpg mechanizm odśrodkowego obrotu wałeczka

Plik ściągnięto 9959 raz(y) 15,14 KB

a.jpg

Plik ściągnięto 9978 raz(y) 11,34 KB

Tak delikatnie zwrócę uwagę niektórych kolegów ,że w tym Bullecie są amortyzatory gazowo olejowe tzw. gazowe. One już z tej racji są dużo twardsze choć bezpieczniejsze na drodze . Dlatego nie zamierzam przy nich kombinować a chcę tylko zamienić kanapę (bardzo płytką zresztą wewnątrz) na siedzenia ze sprężynami. Na marginesie - wydaje mi się ,że zmiana naprężenia sprężyny amortyzatora to nie jest najlepszy sposób na dopasowanie do wagi co by pod tyłkiem bardziej miękko było. Tym reguluje się zwis negatywny ( i tu waga będzie potrzebna do wyliczeń) co ma wpływ na prawidłowy kontakt opony z podłożem. Dałem ciała z tym pulsowaniem kierownicy może dlatego,że w motocyklach z większą ilością cylindrów ( na takich do tej pory jeździłem)nie odczuwa się tak tego. Po prostu zależnie od suwu silnika (włączony bieg , gaz zerowy no i mniejsza prędkość) koło tylne będzie raz stawiało mniejszy a raz większy opór i to będzie skutkowało właśnie takim pulsowaniem przedniego widelca .Czas sprawdzić czy mam tam olej :). Najważniejsze jest jednak to z obrazka a : Tak jak pisałem wcześniej.Taki system choć teoretycznie fajny to w realu musi stukać. I stuka tak , że gorzej sypiam w nocy. Po obróceniu i schowaniu się wałeczka różnica pomiędzy jego płaską powierzchnią a bieżnią krzywki to tak na oko ze 0.2 mm. Popychacz rolkowy musi to kochać. Gdyby "niezaorany"pas krzywki był lekko podwyższony to na jakiś czas byłby spokój. Ogólnie pomysł dobry i do zrobienia ale jeszcze niedopracowany.

---

b.jpg mechanizm odśrodkowego obrotu wałeczka

Plik ściągnięto 9959 raz(y) 15,14 KB

a.jpg

Plik ściągnięto 9978 raz(y) 11,34 KB

[Tomek DD]

Nie musisz bawić się w Wersal Navaho. W obrębie jednego rocznika i modelu mogą być montowane różne typy amortyzatorów.

[Navaho]

Oj Tomek. No mogą.Pewnie ,że mogą.Tylko ,że w tym przypadku .... -To zresztą nie ma znaczenia. Wiadomość ,którą chciałem wysłać w świat jest taka ,że na tych właśnie, bolą mnie plery po dłuższej jeździe i coś chcę z tym zrobić.

Oj Tomek. No mogą.Pewnie ,że mogą.Tylko ,że w tym przypadku .... -To zresztą nie ma znaczenia. Wiadomość ,którą chciałem wysłać w świat jest taka ,że na tych właśnie, bolą mnie plery po dłuższej jeździe i coś chcę z tym zrobić.

[Tomek DD]

Trzeba będzie w takim razie myśleć o bardziej zaawansowanych amortyzatorach ze sprężynami o innej charakterystyce niż liniowa ale wadą jest /zawrotna cena /, albo zwrócić się w kierunku starszych modeli z miękkimi sprężynami liniowymi i dłuższym skokiem. Jurek Mydlarz sięgnął po amortyzatory bodajże od Jawy o długości 320 mm. Jest zadowolony z uzyskanego komfortu jazdy. Z tego co pamiętam należy zmienić tylko tuleję z 8 na 10 mm.

[ArturM]

Mi amortyzator gazowy nie pasuje w klasycznym motocyklu. Drażni mnie ta bańka z boku.

[DAAD]

[Flesz]

Moi mili Państwo w trakcie przebudowy mojego EFI na scramblera natknąłem się na kilka problemów.
Rozebrałem tylny wahacz. Dziwne zachowanie się Enfielda przy dodawaniu i ujmowaniu gazu zostało wyjaśnione. Fabryczne pasowania osi wahacza zarówno w ramie i tulei wahacza wynosi po 0,7 mm !!!. Oś ma średnicę ok. 12,7 mm, a otwór w ramie 13,4 mm. 13,4 ma również otwór w tulei wahacza. Przy takich luzach koło "tańczy" ok. 10 mm w lewo i prawo, w zależności od naprężenia łańcucha i innych sił na kole.
Ja dorobiłem nową tuleję (rura stalowa precyzyjna 20/14mm), nowa oś o średnicy 13,9 mm, rozwiercone tulejki z 19 mm na 20 mm. Rozwiercone gniazda w ramie na 14 mm.
Skończyło się tańczenie po drodze przy dodawaniu i ujmowaniu gazu. W końcu motor prowadzi się jak powinien.
Z przodu dorobiłem nową półkę i dystanse 50 mm w miejsce górnych korków lag. Zawieszenie przednie nadal jest wiotkie i jedynym rozwiązaniem jest tzw. trzecia półka. Ale tego się nie zrobi w oryginale.
Pozdrawiam.
Jarek